Circulation et mobilité

Carte de la circulation et de la signalisation
En cas de disparité entre les données affichées sur la carte interactive et la signalisation en place, la signalisation en place prévaut celle affichées sur cette carte.

Guide des mesures d'apaisement de la circulation

Plan directeur de circulation

Rôle

La Ville de Westmount est soucieuse de la santé et de la sécurité de ses citoyens, et désire maintenir une bonne qualité de vie pour ses résidents. Le Comité consultatif sur les transports (CCT) étudie les requêtes des citoyens, de l’administration ou de tout autre organisme ayant des inquiétudes ou soulevant des besoins sur des questions de transport et circulation.

Principales responsabilités

Toute demande dûment complétée, en égard à un problème de vitesse, de circulation, de demande d’atténuation, d’ajout d’arrêt, de marquage, de stationnement sera analysée selon un processus rigoureux et sera discuté au CCT.

Lorsque requis, la Ville peut effectuer des études et des analyses, des recherches de solutions et coordonner des projets, le tout conformément aux lois, normes et politiques en vigueur.

Envoyez une demande (requête ou plainte) pour la circulation

Composition

Le CCT est formé d’élus municipaux, d’administrateurs de la Ville ainsi que de représentants du Service de la sécurité publique.

Informations importantes

Le présent guide d’instruction a été conçu pour faciliter et clarifier le processus décisionnel pour toute demande en matière de circulation et de transport actif présentée au CCT. Ce type de démarche porte entre autres sur les demandes ou plaintes suivantes :

• vitesse excessive;
• augmentation du débit de circulation et de la circulation de transit;
• mesures d’apaisement de la circulation;
• feux de circulation;
• panneaux d’arrêt;
• signalisation routière et marques sur la chaussée;
• stationnement.

Le présent guide a été conçu en respectant les principes du Guide des mesures d’apaisement de la circulation de Westmount et du Plan directeur de circulation et de transport actif de Westmount. Selon ces plans, l’objectif du CCT est d’analyser et d’évaluer chaque demande et de mettre en place des mesures correctrices appropriées le cas échéant. Les avantages de telles mesures ne se limitent pas seulement à la gestion de la vitesse et à la réduction du débit de circulation; ils peuvent également générer des retombées positives sur la pollution de l’air, le bruit et les vibrations, les accidents et la sécurité des piétons.

Processus décisionnel des demandes relatives à la circulation

Consulter les procès-verbaux des réunions du CCT

La procédure suivante sera utilisée pour analyser toute demande ou plainte relative à la circulation. 

Demande

Toute demande doit être soumise par écrit au Comité consultatif sur le transport (CCT) et doit inclure les renseignements suivants :

• description du problème;
• motif de la demande;
• emplacement du problème;
• heure où le problème survient;
• nom, adresse et coordonnées du demandeur.

Le CCT pourrait demander des renseignements supplémentaires ou effectuer une visite de l’emplacement avec les personnes concernées pour bien comprendre le problème.

Advenant qu’une demande semblable ait été reçue puis analysée et qu’une décision a été rendue par le CCT au cours des 24 derniers mois, la demande sera étudiée pour vérifier s’il y a eu un changement des conditions de l’emplacement ou si cette nouvelle demande traite d’un autre problème de sécurité. S’il n’y a aucun changement à déclarer, le dossier sera clos et le demandeur en sera informé par la suite.

Envoyer une demande, plainte ou signalement

Si vous avez été témoin d’une infraction au code de la sécurité routière et désirez faire un rapport d’observation au Service de police de Montréal (SPVM), veuillez remplir un rapport d'observation sur le site Web du SPVM.

Priorisation

Comme de nombreuses demandes et plaintes sont reçues, il est essentiel d’établir l’ordre de priorité de chaque demande dès la réception afin que chaque dossier soit analysé en fonction des besoins au lieu du principe du « premier arrivé, premier servi ». Ainsi, chaque demande doit être évaluée et classée selon les critères suivants :

Première importance : sécurité

• Y a-t-il un danger imminent pour les piétons, les cyclistes ou les automobilistes ?
• Y a-t-il un risque de blessure ou de dommage corporel ?

Deuxième importance : emplacement du problème

• près d’une école ou d’une zone scolaire
• parcs et terrains de jeu
• zones à concentration élevée de piétons
• pistes cyclables
• zones commerciales

Troisième importance : répercussions sur les services d’urgence ou de la Ville

• accès pour les ambulances et les véhicules du service d’incendie
• programmes de déglaçage

Quatrième importance : autres demandes

Bien que toutes les demandes soient évaluées, une attention particulière est donnée aux dossiers classés en première ou deuxième importance.

Identification des politiques applicables

Les politiques applicables et le contexte seront déterminés pour le secteur à l’étude pour s’assurer que les solutions proposées sont cohérentes. Toutes les décisions devraient être cohérentes avec les autres politiques (Plan d’urbanisme de Westmount, Plan directeur de circulation et de transport actif de Westmount, guide des mesures d’apaisement de la circulation, etc.). De plus, le niveau hiérarchique des rues, la limite de vitesse, les couloirs désignés pour le service d’incendie, les voies de transport en commun, les déplacements à vélo, les corridors et les zones scolaires seront tous déterminés.

Collecte de données

Le Service des travaux publics est responsable de toute collecte de données. Les données et les études seront considérées comme valides pour une période de 24 mois à moins qu’il y ait un important changement des conditions de l’emplacement. Toute collecte de données se tiendra entre le 1er septembre et le 31 mai sur une durée maximale de cinq (5) jours. La collecte de donnée comprend les relevés d’évaluation de la vitesse et les relevés par radar ainsi que la mesure du débit et le recensement de la circulation.

Les vérifications de stationnement seront effectuées un maximum de quatre (4) fois par jour sur cinq (5) jours échelonnés sur une période de deux (2) semaines.

Analyse et identification des problèmes

Les données recueillies pertinentes seront analysées par l’administration municipale. Tout problème sera déterminé et évalué puis présenté au CCT. Si les justifications énumérées dans les éléments d'évaluation et d'analyse ne s’avèrent pas, le dossier sera fermé et le demeurera pour une période de 24 mois. Si une ou plusieurs des justifications sont respectées, la procédure suivra son cours. Un procès-verbal sera dressé lors de chaque rencontre du comité et sera acheminé au conseil municipal.

Identification et évaluation des mesures

Des mesures applicables et efficaces (s’il y en a) seront déterminées afin d’être prises en considération par le CCT. D’autres mesures tirées de guides des meilleures pratiques pourraient également être prises en compte de temps à autre.

L’analyse des différents problèmes devrait tenir compte des répercussions possibles sur les rues adjacentes. Les mesures potentielles seront évaluées en profondeur avant de faire l’objet de discussions et d’être présentées aux résidents touchés.

Les mesures possibles seront évaluées en fonction des critères suivants :

• efficacité de la mesure à remédier aux problèmes déterminés;
• répercussions sur les rues adjacentes (c.-à-d. le détournement du problème sur une autre rue);
• répercussions sur le stationnement dans la rue;
• potentiel d’amélioration de l’aménagement de la rue;
• occasions d’améliorations durables.

Décision

Le Comité étudiera chaque demande en fonction des politiques applicables, de l’analyse du problème et d’autres renseignements pertinents.

Le Comité prendra une décision en fonction des critères et des justifications des éléments d'évaluation et d'analyse afin de déterminer si une mesure est justifiée ou non. Le Comité informera le conseil municipal (par procès-verbal) et les résidents touchés de sa décision. Toute mesure recommandée sera ensuite soumise pour évaluer les impacts financiers.

Toute mesure à mettre en application sur une rue devant subir des travaux majeurs dans les trois (3) prochaines années sera reportée et combinée aux travaux prévus. La demande prend fin à ce point si elle n’a pas été approuvée par le comité et après que les résidents auront été informés de la décision.

Si le CCT détermine que des actions immédiates sont nécessaires pour des raisons de sécurité, il procédera à la mise en place d’une intervention d’urgence sans d’abord sonder l’opinion des résidents.

Sondage de l’opinion des résidents

On sondera l’opinion des résidents d’un pâté de maisons directement touché par des mesures d’apaisement de la circulation ou des changements au stationnement. Les résidents touchés et les propriétaires fonciers seront informés par courrier ou courriel, puis ils auront suffisamment de temps pour répondre. Toute mesure qui n’obtient pas l’aval de 75 % des résidents qui ont répondu ne sera pas retenue par le comité. Pour que le résultat du sondage soit valide, au moins 50 % des ménages doivent avoir voté.

Mise en application

Le Service des travaux publics sera responsable de la création et la mise en application des mesures approuvées. Une mesure temporaire peut être installée avant qu’elle ne devienne permanente afin d’en évaluer l’efficacité, lorsqu’applicable, ou si la mise en place est reportée.

Suivi et évaluation

Après la mise en place, la Ville vérifiera si la ou les mesures sont efficaces. Au besoin, des modifications seront mises en place en conséquence.

Cette section vous présente les principaux éléments qui sont utilisés dans l'étude et l'évaluation des différents dossiers relatifs à la gestion de la circulation sur le territoire de la Ville :

Les paramètres suivants sont également pris en considération en fonction du type de mesure à l’étude :

Soutien des résidents

• Le soutien d’au moins 75 % des ménages et des propriétaires fonciers touchés qui ont voté est nécessaire.

Réponse d’urgence

• Les répercussions sur les véhicules des services d’urgence sont importantes. Les services d’urgence seront consultés avant de mettre en place les mesures.

Contraintes opérationnelles

• Les répercussions sur la capacité de la Ville à fournir les services essentiels aux résidents sont importantes (c'est-à-dire, les opérations de déglaçage, le déneigement, etc.). Les membres pertinents du personnel de la Ville seront consultés avant de mettre en place les mesures.

Transport en commun

• La STM sera consultée lorsque des mesures sont proposées pour des portions de rues desservies par le transport en commun afin d’en déterminer les répercussions.
• Inclinaison des rues : certaines mesures ne peuvent pas être évaluées dans les emplacements où l’inclinaison est de 8 % ou plus.

Hiérarchie des rues

• Certaines mesures ne peuvent pas être évaluées pour les artères ou les rues collectrices

Autobus

Le territoire de Westmount est desservi par le réseau de la Société de transport de Montréal (STM) par les lignes d'autobus 24, 63, 66, 90, 105, 124, 138 et 150.

Consulter l'état de service

Métro

Les stations de métro Atwater, Vendôme, Villa-Maria et Guy-Concordia permettent aussi un accès direct à la périphérie de la Ville.

Transport adapté

La STM offre également un service de transport adapté pour les personnes dont l’incapacité compromet grandement la mobilité. Pour en savoir plus sur ce service visitez le site Web de la STM ou appelez au 514 280-8211.

Vélo partage

Le service de vélo partage BIXI est également disponible sur le territoire de Westmount.

Consulter la carte BIXI 

Chaque année, le marquage au sol sur l’ensemble du réseau routier de la Ville est évalué et rafraîchi selon les besoins. Le marquage routier comprend les lignes de circulation pour les véhicules et les pistes cyclables, les passages pour piétons ainsi que d'autres marquages peints sur la rue.

Quand les travaux de marquage ont-ils lieu ?

Les travaux de marquage routier sont réalisés de façon saisonnière au printemps et au début de l’été. Avant le début des travaux, les rues sont inspectées afin de déterminer les marquages à repeindre. L'ensemble du réseau n'est pas repeint chaque année comme certaines lignes demeurent visibles et efficaces pendant plusieurs saisons, selon les conditions météorologiques et le volume de circulation.

Quel type de peinture est utilisé ?

Différents types de peinture sont utilisés selon l’emplacement du marquage et sa durée de vie prévue :

• La peinture à base d’eau est une option économique qui sèche rapidement et s’applique plus facilement. Elle est généralement utilisée sur les rues où des travaux de construction ou de réfection sont prévus à court terme, puisque le marquage devra éventuellement être retiré dans le cadre du projet.

• La peinture à base d’époxy est plus durable et peut demeurer en bon état pendant plusieurs années dans des conditions favorables. Elle est toutefois plus coûteuse et nécessite un mélange et une application spécialisés. Sa résistance en fait un choix particulièrement adapté aux rues fortement achalandées et aux climats exigeants, comme ceux que nous connaissons au Canada.

Comment les travaux sont-ils planifiés ?

Plusieurs facteurs déterminent le moment où les travaux de marquage peuvent être réalisés. Pour assurer une adhérence optimale de la peinture, les marquages doivent être appliqués sur une chaussée propre et sèche, lorsque les températures demeurent au-dessus du point de congélation.

Les travaux de marquage sont donc coordonnés avec d’autres activités saisonnières, notamment le balayage des rues et d’autres travaux municipaux, et peuvent être reportés en fonction des conditions météorologiques.

Le marquage de la chaussée est généralement effectué en soirée ou de nuit afin de garantir la sécurité des ouvriers, des automobilistes, des cyclistes et des piétons, tout en limitant les perturbations de la circulation pendant la journée. Les travaux de préparation de surface nécessaires en amont de ces opérations générer du bruit en raison de l’utilisation d’équipements à pression pneumatique. Ces nuisances sonores nocturnes sont réduites au minimum dans la mesure du possible.

Les marquages prioritaires notamment les lignes médianes, les passages piétons et les lignes d'arrêt seront réalisés en premier, suivis des marquages secondaires.

Une rue à priorité de passage est une mesure d'apaisement de la circulation appliquée aux tronçons routiers étroits où l'espace est insuffisant pour permettre le croisement simultané de deux véhicules. Plutôt que d'élargir la chaussée, une direction de circulation se voit attribuée la priorité. Les véhicules circulant dans la direction opposée doivent ralentir, vérifier la circulation en sens inverse et céder le passage lorsque nécessaire.

Les zones visées sont identifiées par une signalisation routière officielle :

• Flèche noire : direction prioritaire; les véhicules peuvent s'avancer avec prudence.

• Flèche rouge : direction devant céder le passage; les véhicules doivent attendre que la voie soit libre avant de s'engager dans le rétrécissement.

Avantages des rues à priorité de passage

Ce type d'aménagement privilégie la sécurité de la communauté et la qualité de vie dans les quartiers plutôt que la rapidité des déplacements automobiles.

• Amélioration des infrastructures piétonnes : le maintien d'une chaussée étroite permet d'élargir les trottoirs, d'accroître la sécurité des piétons et d'intégrer des éléments d'aménagement paysager.

• Réduction naturelle de la vitesse : le rétrécissement des voies et l'obligation de céder le passage incitent à ralentir et à faire preuve d'une vigilance accrue.

• Règles de circulation clarifiées : l'établissement d'une direction prioritaire élimine les hésitations lors des croisements sur des rues étroites, ce qui réduit les risques de conflits routiers.

• Gestion optimale des pentes : la priorité accordée à la circulation en montée permet aux véhicules de maintenir leur élan, tandis que la circulation en descente — qui prend naturellement de la vitesse — doit ralentir et aborder le rétrécissement avec prudence.

La Ville de Westmount poursuit ses démarches afin d’améliorer la sécurité des déplacements aux abords des écoles dans le secteur de l’hôtel de ville. Ce projet vise à créer des trajets scolaires plus sécuritaires, plus clairs et plus adaptés aux besoins des enfants, des familles et de l’ensemble des usagers de la route.

Le déploiement des premières mesures du projet est prévu à compter de juillet 2026 et se fera de manière progressive, avec des ajustements basés sur les observations sur le terrain.

Consulter le projet